Het aanleggen van wegen voor rijdende auto’s is nog nooit zo eenvoudig en veelzijdig geweest als met de komst van het Streetsystem.

Dit systeem bestaat uit koppelbare MDF wegdelen die voorzien van één of meerdere groeven waarin op eenvoudige wijze mageetband verlegt kan worden.

Het weg-/verwerken van magneetband was niet voor iedereen even gemakkelijk, met de komst van het Streetsystem is een grote stap voorwaarst gezet op het gebied van geleiding van rijdende model auto’s.

De voordelen van magneetband t.o.v. de rijdraad zijn legio:

1. Betere geleiding van de voertuigen met aanzienlijk minder kans op uitbreken of kwijt raken van de draad.

2. Rijden met zwevende sleper behoord tot de mogelijkheden. Hierdoor ondervinden de voertuigen minder wrijving waardoor de aandrijvingen, de sleper en het wegdek minder slijt en de voertuigen langer rijden op een acculading.

Lees hier meer over Magneetband,.

Het Streetsystem bestaat uit een enorme range aan elementen die op diverse manier gecombineerd kunnen worden. Zo zijn de elementen in 3 breedtes leverbaar: 52, 44 en 30 mm. Je zou kunnen stellen dat dit dan voor 3 schalen is te weten: HO, TT en N. Echter zijn deze breedtes onderling koppelbaar waardoor bijvoorbeeld het 30mm systeem uitstekend geschikt is om bijvoorbeeld met HO personenwagens door een binnenstad te rijden met smalle straatjes en scherpere bochten.

Standaard zijn er kruising en rotonde elementen leverbaar waarmee T Splitsingen of rotondes met 2, 3, of 4 aftakking te maken zijn. Ook is er royaal voorzien in bochten, maar liefst 6 radiussen in 30º en 15º uitvoering maken een buitengewoon variabel wegen patroon mogelijk. Voor het maken van splitsingen en stop of parkeer plekken zijn er elementen die voorzien zijn van een uitsparing voor de Splitsing servo’s of Parkeer servo’s.

Wil je uitgebreid automatisch rijden dan zijn er hoog gevoelige Hallsensoren leverbaar (prijs 2,95 Euro!!!) die ook op de kleine sleper magneetjes reageren in combinatie met het magneetband, iets wat tot voor kort vaak nogal kritisch was. In combinatie met de DC-Car Functiebouwsteen en de Servodecoder S4-Car met Inputprint kunnen zo automatisch snelheid en richting aanwijzers worden bedient bij af slaand verkeer. Dit samen met het DC-Car Anti Botsing Systeem maakt het weg verkeer super realistisch zonder dat daar persé een computer bij gebruikt hoeft te worden!

Hoe het werkt:

Iedere DC-Car auto is standaard voorzien van IR fototransistoren aan de voorzijde om te kunnen bepalen of er een auto voor hem rijdt.

Door deze ontvangers kunnen we echter ook via IR LED’s, aan de rand van de straat, commando’s te sturen. Door op de rail aansluiting een diode met voorschakelweerstand en IR LED’s aan te sluiten wordt het DCC signaal omgezet in IR informatie wat begrepen wordt door de DC-Car decoders. Stralen we dat, vanuit de straat of vanaf de straatrand, naar de auto’s dan zullen deze het DCC signaal ontvangen en daarop reageren.

Het bereik is, afhankelijk van gekozen IR LED en de waarde van de voorschakelweerstand, kan tot zo’n 20 cm oplopen. Sturing via korte afstand infrarood methode heeft dus geen continue bereik zoals dat wel mogelijk is met de DC-Car Booster en de DC-Car PC zender.

De vraag kan natuurlijk zijn of we wel een continue bereik nodig hebben en of we dat wel willen. Door op strategische plaatsen een korte afstand IR LED te plaatsen kunnen we binnen het bereik van de LED iedere auto aansturen. Bijvoorbeeld voor kruizingen, splitsingen of zebrapaden. Het leuke is dat alle mogelijkheden van besturen door elkaar gebruikt kunnen worden. De commando’s van de functiebouwsteen, die ook volgens de korte afstand infrarood methode werkt, kunnen dus prima samen gecombineerd worden met de DCC centrale sturing.

Inschrijven doet u via de Webshop: Inschrijven Workshop

De volgende workshop data zijn reeds bekend:

Zaterdag 19 Mei

Zaterdag 16 Juni

Zaterdag 14 Juli

MiniatuurA organiseerd regelmatig Workshops en/of Seminars voor Modelbouwers die meer willen weten over een bepaald onderwerp. Zo zijn er bijna maandelijks wel Workshops over het DC-Car systeem en de daarbij gebruikte/benodigde technieken. De Workshops worden alle in Putten (Gld) gegeven aan kleine groepen. Het max. aantal deelnemers is meestal niet groter dan 8 personen zodat er voor iedereen voldoende aandacht is.

We hebben een mooie werkruimte voorzien van alle gemakken zoals werkplekken, gereedschappen / hulpmiddelen, materialen en onderdelen.

In overleg zijn er ook mogelijkheden voor een Seminar bij u op de club. Daarnaast is het ook mogelijk om een club uitje te organiseren waarbij u een bezoek brengt aan MiniatuurA en u de mogelijkheden van bijvoorbeeld het DC-Car systeem krijgt uit gelegd.

De DC-Car decoders kennen een groot aantal parameters die d.m.v. CV’s instelbaar zijn. CV staat voor Configureerbare Variabelen dit zijn dus instellingen die het functioneren van de decoder beinvloeden. Hierbij moet u denken aan o.a.:

• Adressering

• Maximale/minimale snelheid

• Rijstanden/snelheid tabel

• Knipperfrequentie van richtingaanwijzers, zwaailichten en flitsers

• Rem en optrek mogelijkheden van het anti botsing systeem

• Continue verlichting

• Automatische functies

• Voertuigtype

• Polariteit van de lichtuitgangen

• enz.

De laatste nederlandstalige CV lijst vindt u op de downloadpagina. Het programmeren van CV’s kan op twee manieren:

1. Via een DCC centrale die over een hoofdspoor programmeer modus (POM) beschikt.
2. M.b.v. de CV-Programmer en een PC met de gratis CV software.

Programmeren via een DCC Centale.

Het programmeren van CV’s via een DCC Centrale kan als de centrale over hoofdspoor programmering beschikt. De decoders kunnen niet d.m.v. het programmeer spoor geprogrammeerd worden. De benodigde componenten bestaan slechts uit een weerstand, een diode en een IR Led. Omdat de communicatie eenrichting op is kunnen variabelen alleen worden geschreven en niet worden uitgelezen!

De volgende centrales zijn getest:

• Intellibox (Hoofdspoor programmering beschikbaar)

• Lenz (Hoofdspoor programmering beschikbaar)

• PIKO Digi1 (Geen programmering mogelijk)

• ROCO Lokmuis (Geen programmering mogelijk)

• TAMS EasyControl (Hoofdspoor programmering beschikbaar)

• Zimo

Het aansluitschema voor een DCC centrale is gelijk aan dat voor korte afstand infrarood sturing en ziet er uit zoals hieronder getoont:

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.
.

.
De CV-Programmer
Veel handiger is het programmeren via de CV-Programmer. Hierbij is tweeweg communicatie met de decoder mogelijk zodat we naast het wegschrijven van waardes deze dus ook kunnen teruglezen uit de decoder.De afbeelding hieronder toont de CV-Programmer. Er is echter ook een versie met 8-voudige duur lader voor de 1,2V of 2,4V NiMH accu’s, een heus service station dus……

Hoe het werkt:
De DC-Car auto wordt via de 8-polige update connector aangesloten op de CV-Programmer welke op zich weer aangesloten is op een PC. Deze aansluiting geschiedt standaard via de RS232 (COM) poort van de PC maar is ook via de optionele USB – RS232 Convertor aan te sluiten op een USB poort. D.m.v. de gratis CV-Programmer software is op deze wijze de decoder eenvoudig en overzichtelijk programmeerbaar.

De CV-waarden kunnen per auto opgeslagen, gekopieerd en geladen worden. Helaas is de software momenteel enkel Duitstalig.

De CV’s

De meest gebruikte CV’s uit de CV lijst treft u hieronder met de uitleg waar wat voor dient en hoe e.e.a. ingesteld kan worden. Deze lijst is bij lange na niet volledig, het is haast ondoenlijk om de meerdan 135 CV’s zo uitgebreid te beschrijven. Hiervoor is de CV Programmer software een uitkomst want deze geeft per CV aan welke waarden geprogrammeerd kunnen worden en wat de verschillende waarden doen.

1 Programmeerbare adres van 1 tot 9999 (CV 1, 3, 15, 16, 17, 18 en CV 29)

1.1 Het eerste korte of lange adres programmeren

Iedere auto is apart aan te sturen via DCC commando’s die bijvoorbeeld door een Intellibox of een andere DCC centrale, worden gegenereerd. Net als bij de DCC treinbesturing, krijgt iedere auto zijn eigen adres. Dit kan een zgn. kort adres zijn (1 – 127), maar mag ook lang zijn (128 – 9999).

De keuze voor kort of lang wordt opgegeven in CV 29. Een waarde 0 maakt de keuze voor korte adres d.m.v. CV 1. Bij een waarde 32 is de keuze gemaakt voor lange adressen d.m.v. CV 17 en CV 18.

Randvoorwaarde: de waarde in CV 1 mag niet gelijk zijn aan die van CV 3

Daarnaast is er nog een mogelijkheid om een tweede kort adres CV 3 (1 – 127) en een tweede lang adres CV 15 en CV 16 (128 – 9999) te kunnen programmeren en gebruiken.

Randvoorwaarde: de waarde in CV 3 mag niet gelijk zijn aan die van CV 1

Bij het programmeren van adressen zijn er de volgende mogelijkheden:

Nieuw kort adres, wanneer er tot nu toe gebruik is gemaakt van een kort adres:

Lok adres = Actuele korte decoder adres (1-127)

CV = 1

Waarde = Nieuwe korte adres 1-127

Nieuwe lang adres, wanneer er tot nu toe een kort adres werd gebruikt:

Lok adres = Actuele korte decoder adres (1 – 127)

CV = 17

Waarde = Nieuwe lange adres hoge deel

Lok adres = Actuele korte decoder adres (1 – 127)

CV = 18

Waarde = Nieuwe lange adres lage deel

Lok adres = Actuele korte decoder adres (1 – 127)

CV = 29

Waarde = 32

Nieuw kort adres, wanneer er tot nu toe een lang adres werd gebruikt:

Lok adres = Actuele lange decoder adres (128 – 9999)

CV = 1

Waarde = Nieuwe korte adres 1-127

Lok adres = Actuele lange decoder adres (128 – 9999)

CV = 29

Waarde = 0

Nieuw lang adres, wanneer er tot nu toe een lang adres werd gebruikt:

In dit geval moet de decoder eerst op een beschikbaar kort adres worden ingesteld,daar hij anders mogelijk niet meer geprogrammeerd kan worden!

Eerst op een kort adres instellen (voorbeeld = adres 1):

Lok adres = Actuele lange decoder adres (128 – 9999)

CV = 1

Waarde = 1

Lok adres = Actuele lange decoder adres (128 – 9999)

CV = 29

Waarde = 0

Nu kan het nieuwe lange adres geprogrammeerd worden:

Lok adres = Actuele korte decoder Adres (1 – 127)

CV = 17

Waarde = Nieuwe lange adres hoge deel

Lok adres = Actuele korte decoder adres (1 – 127)

CV = 18

Waarde = Neuwe lange adres lage deel

Lok adres = Actuele korte decoder adres (1 – 127)

CV = 29

Waarde = 32

Note:Veel Digitale centrales hebben een speciale voorziening om lange adressen te programmeren.

Berekening van de waardes voor CV17 en CV18:

De lange adressen lopen van 128 – 9999.

Als een adres groter is dan 127 en kleiner dan 256, dan wordt CV17 op “0″ en CV 18 op het desbetreffende adres geprogrammeerd.

Is het adres groter dan 255 dan moet de volgende berekening voor de waardes van CV 17 en CV 18 gedaan worden:

Deel het adres door 256. De waarde van het hele getal komt in CV17. Dan wordt 256 met de waardes in CV17 vermenigvuldigd en de uitkomst van CV17 afgetrokken. De uitkomst komt in CV18.

Als voorbeeld de berekening van adres 130:

Het adres 130 is kleiner als 256

CV17 = 0 en CV 18 = 130

CV29 = 32

Als voorbeeld de berekening van adres 500:

500 : 256 = 1,95…

Het deel achter de komma wordt niet gebruikt

256 X 1 = 256

500 – 256 = 244

CV17 = 1 en CV 18 = 244

1.2 Het tweede korte of lange adres programmeren

Wordt in de toekomst mogelijk

2 Programmeerbare aanvangssnelheid (CV2)

Omdat de auto’s verschillende constructies hebben en er een scala van motoren mogelijk is, zal er onderling verschillend rijgedrag zijn. Om een mooi rijgedrag te krijgen kunnen daarom via CV’s de rijeigenschappen aangepast en op elkaar afgestemd worden. Één van die verschillen is het moment waarop en auto in beweging komt.

Met CV 2 kan hier een waarde worden ingesteld om bij rijstand 1 de auto in beweging te laten komen. Rijstand 28 (de maximale snelheid) blijft hierbij onveranderd, alle tussenliggende rijstanden worden echter automatisch opnieuw berekend zodat de snelheidverandering bij iedere rijstand min of meer constant blijft.

Fabrieksmatig is CV 2 ingesteld op 45, het bereik loopt van 3 tot 152.

Randvoorwaarde: de waarde moet minstens 28 minder zijn dan die van CV 5

3 Programmeerbare maximum snelheid (CV 5)

Naast de aanvangssnelheid is ook de maximum snelheid te programmeren. Dit is dus de snelheid bij rijstand 28 en wordt opgegeven bij CV 5. Rijstand 1 (de aanvangs snelheid) blijft hierbij onveranderd, alle tussenliggende rijstanden worden echter automatisch opnieuw berekend zodat de snelheidverandering bij iedere rijstand min of meer constant blijft.

Fabrieksmatig is CV 5 ingesteld op 180, het bereik van 31 tot 180.

Randvoorwaarde: de waarde moet minstens 28 hoger zijn dan die van CV 5

4 Programmeerbare snelheids curve (CV 70 – CV 97)

De decoder werkt met 28 rijstanden. In de CV 70 –CV 97 kan voor iedere rijstand een gewenste snelheid geprogrammeerd worden. Op deze manier kan dus een snelheidscurve voor de auto vastgelegd worden. In CV 70 wordt de snelheid voor rijstand 28 ingevuld worden. In de volgende CV de snelheid voor rijstand 27, enz..

5 Mogelijkheid voor het aansturen van 2 servo’s (CV 11 – CV 14)

Wordt in de toekomst mogelijk

6 Ondersteuning van InfraCar functies (CV 19)

De decoders ondersteunen ook het InfraCar stysteem. Met CV 19 kunt u de eigenschappen van de F4 functie instellen. De waarde 0 zorgt ervoor dat F4 in Infracar modus licht 2 schakelt. De waarde 1 activeert en deactiveert, voor F4 in Infracar modus, de reedschakelaar.

7 Functie uitgangen voor o.a. zwaailicht, flitsers, mistachterlicht, enz.,enz. (CV 24, CV 20)

Bij de decoders voor treinen is F0 bestemd voor de verlichting. Bij de DC04 decoder is dit ook het geval. F0 schakelt de verlichting voor en achter. Daarnaast voeren de verschillende voertuigen zoals hulpdiensten, vrachtauto’s, bussen, enz. speciale verlichting. Om een zo realistisch mogelijk weergave van de werkelijkheid te krijgen is er voorzien in een groot aantal besturings mogelijkheden voor zwaailichten, flitser, zwellichten, enz.

7.1 Verlichting algemeen:

Welke lampen aan moeten zijn na het aanzetten van het voertuig stelt u in middels CV 24.De volgende waardes zijn mogelijk:

0 = Geen verlichting,

1 = Linker knipperlicht altijd aan

2 = Rechter knipperlicht altijd aan

3 = Waarschuwingsverlichting aan

4 = Licht 2 altijd aan

8 = Licht 3 altijd aan (afhankelijk van CV20)

16 = Licht 4 altijd aan (afhankelijk van CV20)

32 = Zwaailichten altijd aan

64 = Voorste flitsers altijd aan

128 = Verlichting altijd aan

7.2 Multi Functionele uitgangen:

Met CV 20 regelt u de toekenning van de functie toetsen voor het sturen van de Multi Functionele uitgangen MF1 en MF2 voor gebruik met blauwe zwaailampen.

De waardes in CV 20 hebben de volgende functies:

0 = MF1 wordt als licht 3 gebruikt

MF2 wordt als licht 4 gebruikt

Licht 4 wordt tegelijk met licht 3 geschakeld

1 = MF1 word als licht 3 gebruikt

MF2 wordt als Servo uitgang 1 gebruikt

2 = MF1 wordt als Servo uitgang 2 gebruikt

MF2 wordt als Servo uitgang 1 gebruikt

3 = MF1 wordt als Servo uitgang 2 gebruikt

MF2 wordt als Servo uitgang 1 gebruikt

4 = Aanhanger aanwezig

8 = Gereserveerd

16 = Licht 4 als zwellicht (wordt alleen gelijktijdig met de voorste flitser geschakeld)

32 = De tijdseenheden in CV33, CV35, CV37 en CV138 of CV126, CV129, CV132 en CV135 worden niet gebruikt.

De tijdseenheden worden random bepaald

64 = Gereserveerd

128 = Gereserveerd

Timing voor de zwaailicht:

Het is mogelijk om de zwaaifrequenties van de zwaailichten te wijzigen. Met deze instelling bent u dus instaat om realistische weergave van meerdere zwaailichten te gelijk te verwezenlijken, in werkelijkheid draaien de zwaailicht immers ook niet allemaal precies gelijk.

Het instellen gaat als volgt:

Met CV 34 kunt u de tijd instellen dat zwaailicht 1 aan is. Deze waarde mag tussen 1 – 254 liggen. Een waarde 0 zet het zwaailicht uit terwijl een waarde 255 het zwaailicht continue aanschakelt.

De lichten kunnen tevens via de functietoetsen op de Digitale centrale of de functiebouwstenen in- of uitgeschakeld worden. Daardoor houdt u de extra licht uitgangen vrij voor speciale verlichting zoals schijnwerpers enz.

Met CV 35 bepaald u de tijd dat zwaailicht 1 uit is. Deze waarde mag tussen 1 – 254 liggen

Let op CV 34 en CV 35 mogen niet dezelfde waarde hebben!

Voor de zwaailichten 2 gebruikt u CV 36, CV 37. Het instellen van de waardes is gelijk aan die voor zwaailicht 1

Let op CV 36 en CV 37 mogen niet dezelfde waarde hebben!

Voor de zwaailichten 3 gebruikt u CV 32, CV 33. Het instellen van de waardes is gelijk aan die voor zwaailicht 1

Let op CV 32 en CV 33 mogen niet dezelfde waarde hebben!

Timing voor de flitsers:

Het is ook mogelijk om de flitsfrequenties van de flitsers te wijzigen. Met deze instelling bent u dus instaat om realistische weergave van meerdere flitsers te gelijk te verwezenlijken, in werkelijkheid flitsen deze immers ook niet allemaal precies gelijk.

Het instellen gaat als volgt:

Met CV 38 kunt u de tijd instellen dat de voorste flitser aan is. Deze waarde mag tussen 1 – 254 liggen. Een waarde 255 laat de flitser continue branden.

Met CV 39 bepaald u de tijd dat de flitser uit is. Deze waarde mag tussen 1 – 254 liggen.

De lichten kunnen tevens via de functietoetsen op de Digitale centrale of de functiebouwstenen in- of uitgeschakeld worden. Daardoor houdt u de extra licht uitgangen vrij voor speciale verlichting zoals schijnwerpers enz.

CV38, CV39, CV40 en CV41 mogen niet dezelfde waarden hebben!

Voor de 2e flitser gebruikt u CV 40, CV 41. Het instellen van de waardes is gelijk aan die voor flitser 1.

CV38, CV39, CV40 en CV41 mogen niet dezelfde waarden hebben!

7.3 Richtingaanwijzers:

Er is zelfs voorzien in een instelmogelijkheid voor de knipperfrequentie van de richtingaanwijzers en dat dan ook nog gescheiden voor links en rechts. Ook kan de richtingaanwijzer permanent aan zijn om een defecte clignoteur te simuleren. Voor de linker richtingaanwijzer worden de instelling gemaakt in CV 30. CV 31 wordt gebruikt voor de rechter richtingaanwijzer. De waardes mogen van 1 tot 254 gekozen worden. Een waarde 0 laat de richtingaanwijzer permanent aan.

8 Automatisch inschakelbare verlichting (CV 42, CV 43, CV 44 en CV 45)

Er is voorzien in een optie om een lichtsensor aan te sluiten. Hiermee wordt het mogelijk om de hoofdverlichting automatisch aan en uit te laten gaan afhankelijk van het omgevingslicht. Om een realistische weergave van de werkelijkheid te krijgen is het moment van aan dan wel uitschakelen ook programmeerbaar gemaakt.

Dit gaat als volgt

Met CV 42 en CV 43 wordt bepaald wanneer het licht uit gaat. De formule hiervoor is (CV 42*256) * CV 43.

Met CV 44 en CV 45 wordt bepaald wanneer het licht aan gaat. De formule hiervoor is (CV 44*256) * CV 45.

1. Er treedt geen slijtage op aan de sleper
2. Geen derde spoor op de het wegdek
3. Minder weerstand voor de voertuigen en daardoor
4. Langere rijtijden met één accu lading

Dit laatste is vooral van belang bij de kleine auto’s die een kleine accu capaciteit hebben en dus navenant snel leeg zijn.

Voor het werken met magneetband dient men met een aantal zaken rekening te houden.
Om te beginnen heeft het magneetband een boven en een onderkant. Het dient zo verlegt te worden dat
het sleper magneetje door het band wordt aangetrokken. De onderzijde zal het magneetje afstoten. Tijdens het
leggen regelmatig contoleren of de goede zijde boven ligt !!

De zwevende sleper:

Door de sleper te verstellen zoals aangegeven in fig.1 zal deze als het ware boven het wegdek “zweven”.
U doet er goed aan om de ruimte tussen bovenkant wegdek en onderkant sleper zo klein mogelijk te houden.
Hiermee is de geleiding maximaal. Tevens kan het noodzakelijk zijn om het bevestigingsschroefje te verstellen zodat de spelling tussen vooras en slepre minimaal is. Hierbij moet de sleper wel soepel blijven bewegen.

Bij de auto op deze foto staat de sleper wel erg hoog
afgesteld. Desalniettemin volgt deze sleper de magneet-
band (met daarboven op de rijdraad) zonder problemen.

Voorwaarden voor een goede werking zijn wel dat de
stuur inrichting en de lager van de wielen goed schoon zijn.
Vervuilde  wielassen en daardoor zwaarlopende wielen
zijn vaak de oorzaak van het kwijt raken van de rijdraad
annex magneetband.
Vooral haren en stof worden als het ware aangetrokken
door de smalle ruimte tussen wiel en ophanging. Als dit
te erg wordt kunnen de wielen zelfs blokkeren waardoor
de stuur inrichting op afbuigen wordt geforceerd.

Het magneetband kan op verschillende manieren gelegd worden.

Magneetband in de dragerplaat

Bij het infreezen van magneetband wordt dit verzonken in de dragerplaat. De groef dient 3mm breed en 1 mm diep
te zijn. Het in frezen uit de losse hand is niet heel eenvoudig, en een strak resultaat vergt zeker een vaste hand.
Voordelen van in gefreesd magneetband zijn o.a dat de oppervlakte weinig afwerking meer behoeft.
De bovenkant dient glad en vlak te zijn en kan zo met straatfolie afgewerkt worden voor een snel resultaat.
Daarnaast ligt de magneetband gelijk mooi vast in de gleuf.

Nadeel is  dat eventuele  correcties niet makkelijk gemaakt kunnen worden.

Magneetband op de dragerplaat

Zeker voor het uit testen van de geometrie verdient deze methode aanbeveling. De rijbanen worden op de
dragerplaat getekend. Hierna kan het magneetband gelegd en met schilderstape vast gezet worden.
Als dat gedaan is moet er een dunne wegdek over heen dit kan bijv dun karton zijn. Eventueel kunnen de tussen
ruimtes op gevuld worden met 1mm dik karton.
Dan is de tijd rijp om te gaan proef rijden. Is alles OK dan kan het wegdek afgewerkt worden met straatfolie of
asfalt verf.

Ombouw beschrijving  Faller vrachtwagen uit startset 1716520

“Goed gereedschap is het halve werk” zegt het spreekwoord vandaar dat we dan ook met dit gereedschap en een aantal tips beginnen:

Benodigd gereedschap:

Soldeerstation 48Watt 400 graden

Soldeerstation 8 Watt

SMD pincet

Scalpel

Handboor met boortjes

Schroevendraaierset

Pincet schaartje

Loep met verlichting

Solderen:

We gebruiken 2 soorten soldeerstations:

Een zware van 48Watt voor het zwaardere werk zoals het vertinnen van de lakdraad.

Een lichte van 8 Watt voor het solderen in en aan de auto’s. Deze kleine heeft als groot voordeel dat de warmte uitstraling nar de omgeving gering is. Hiermee is de kans op gesmolten carrosserieën tot een minimum terug gebracht. Let wel een minimum,… dus niet 0 !!!! Pas dus op in de buurt van kunststof delen!!!

Tips voor het solderen:

Maak de spons van de zwaardere soldeerbout altijd vochtig!

Voor het solderen altijd de punt schoon maken door deze aan de vochtige spons af te vegen.

De punt van de soldeerbout dient glanzend vertint te zijn. Eventueel met Tippy de soldeerpunt in de juiste conditie brengen.

Vertin altijd eerst beide te solderen delen.

SMD onderdeeltjes zoals LED’s heel kort verhitten daar deze anders vroegtijdig overleden zijn.

SMD Pincet:

De SMD pincet blijkt in de praktijk een heel handig hulp middel. Omdat het een kruispincet is klemt hij uit zich zelf. Handig dus als derde handje bij het vasthouden van de decoder of plastic onderdelen. Maar natuurlijk vooral als we SMD LED’s willen voorzien van lakdraad is het een prima maatje. Daarnaast is hij uitstekend geschikt om de binneninrichting van de cabine los te halen zonder deze te beschadigen, hoe dat gaat leest u verderop in deze beschrijving. Ook voor het vast schroeven van de sleper is deze pincet bijzonder geschikt, het kleine schroefje is uitstekend vast te klemmen en op z’n plek te houden!

Soldeertin:

Het meest geschikt is 0,5mm elektronica soldeertin.

Deze tin is voorzien van een kanaaltje waar vloeimiddel in zit. Dit vloeimiddel zorgt ervoor dat de verbinding goed gemaakt wordt.

Lakdraden:

Het “strippen” van gekleurd lakdraad doen we door deze te verhitten met de 48 Watter en deze daarna met wat tin te vertinnen.

Lakdraden samenvoegen: draai de uiteinde in elkaar strip en vertin tegelijk de “knoop” met de 48 Watter en knip de draden op lengte af.

Waarschuwing:

Tijdens het strippen en vertinnen van lakdraad met een soldeerbout kunnen er schadelijke dampen vrijkomen. Adem deze dampen niet in of zorg voor een afdoende afzuiging!

Draden aan de decoder solderen:

Vertin eerst de soldeereilandjes op de decoder met de 8 Watter.

Zet de punt van het boutje in het gaatje van het eilandje en voer een klein beetje tin toe.

Het eilandje zal dicht vloeien, dit is voldoende, geen grote druppels tin a.u.b.!!

(Lak)draden vertinnen met de grote bout en  met het pincet schaartje op 1mm afkorten!

Vertinde (lak)draad uiteinde op het soldeereilandje plaatsen, kort verhitten met de 8 Watter en klaar is Kees.. simpel…toch? Bij deze actie geen tin toevoer tenzij het echt niet lekker vloeit.

Werken met seconde lijm:

Het werken met seconden lijm vergt ook de nodige voorzichtigheid. Wat ik altijd doe is een druppeltje lijm op een papiertje o.i.d. en dan met de punt van een cocktail prikker wat lijm opnemen en op het te verlijmen oppervlak aanbrengen. Delen samen voegen en fixeren, even wachten en de zaak zit aan elkaar. Eventueel de lijm naden nogmaals behandelen zodat de stevigheid van de verbinding wat toeneemt. Er zijn tig verschillende soorten seconde lijm in de handel, deze zijn niet alle even geschikt de door ons verkochte en aanbevolen soorten geven de geringste kans op waasvorming.

Aan de slag

Ons leidend (of is het lijdend?) voorwerp!

Als eerste nemen we de laadbak af. Dit doen we door de onderzijde naar buiten te buigen en de bak eraf te trekken. Als je dat een beetje voorzichtig doet blijft de bodem  met accu’s, motor enz. misschien zitten…… .

Vervolgens halen we de (stugge) bedrading, de weerstand en de accu los. Het Reedcontact (de 3 zilverkleurig draden) laten we ongemoeid. De motor aansluiting zit vast aan de motor, deze voorlopig zo laten..

Vervolgens gaan we de vooras demonteren. We beginnen dan met het los schroeven van de sleper. Leg alle onderdelen in een bakje zodat ze niet zoek kunnen raken.

Door het pennetje uit de as houder te trekken kan de hele vooras verwijderd worden. Dit is nodig om de cabine los te kunnen halen en het front met de bumper te kunnen verwijderen.

De bumper zit met 2 lange pennen in de cabine gestoken door de bumper los te trekken komt het scharnierpunt vrij en zal de cabine los van het chassis komen. De bumper is gelukkig van een zacht soort plastic gemaakt en zal niet zo snel breken. Voorzichtigheid is echter geboden zorg dat de pennen heel blijven!.

De cabine is nu los van het chassis.

Dit model is zelfs uitgevoerd met een heus motor blok…helaas, die moet plaats maken voor de bedrading. Met een schroevendraaier of de punt van het scalpel kan hij los gewrikt worden. Soms zit hij vast gelijmd. Dan moet er enig geweld gebruikt worden, maar wel met mate….!! Het motorblok kan vervolgens op Marktplaats aangeboden worden….:-). Tenzij je kans ziet om het straks weer terug te zetten,…(ja, ja,… ik hou wel van uitdagingen)!

Vervolgens gaan we beginnen met het opbouwen. Om er een beetje in te komen, beginnen we maar achteraan bij de verlichting balk. Deze plakken we over de bestaande balk. Om met de bedrading uit de weg te kunnen snijden we een klein stukje uit de balk, onder de aanhanger koppeling.

Voer de bedrading tussen de chassis balken door en steek deze door het gaatje in de bodem van de laadbak zoals aangegeven op de foto.

Met een krokodillenklemmetje zetten we de “echte” verlichtingsbalk vast op de kunststoffen. We zien dat deze iets korter is.

Met seconde lijm verlijmen we de twee lichtbalken op elkaar.

De uitstekende kunststof delen snijden we af langs de “echte” verlichtingsbalk.

Het begint er dan al aardig op te lijken!!

We gaan nu verder met een wat moeilijker onderdeel: de verlichting aan voorkant.

Als we een TSOP bijrijder willen monteren, voor lange afstand IR sturing, moet de cabine verder uit elkaar gehaald worden en moet eerst de grill los gemaakt worden.

Deze zit net als de bumper met twee pennetjes vast in de binnencabine.

Helaas……. bij dit model zijn de pennetjes verlijmt.

Hier is maar 1 mogelijkheid: met een scalpel de pennetje aan de binnenkant gelijk met het oppervlak af snijden. En met een passend schroevendraaiertje de pennen voorzichtig naar buiten drukken. Als het goed is komt de grill nu los van de binneninrichting..

Een en ander ziet er nu zo uit.

De binneninrichting bestaat uit een plaatje met stoel en bestuurder die door het binnenchassis op zijn plaats wordt gehouden.

Het binnenchassis zit links en rechts met een klik verbinding in de buitencabine.

Onze onmisbare SMD pincet gaat hier uitkomst bieden:

Steek één been van het pincet tussen binnen en buiten cabine zoals op de foto.

Kantel vervolgens het pincet  door hem tegen de klok in te draaien en zie daar de klik verbinding komt los en de binnen cabine schuift iets naar buiten. Fixeer deze stand en doe met de ander zijde hetzelfde. Op deze manier kan de cabine geopend worden zonder ernstige beschadiging!! Met dank aan de SMD pincet.

Als alles goed gegaan is heeft u nu de onderdelen van de cabine los.

Nu kunnen we onze TSOP bijrijder en plekje geven op de stoel naast de bestuurder.

Boor voor de bedrading eerst een gaat tegen het dashboard aan tussen beide stoelen.

Ach,…wat knus zo gezellig met z’n twee….

Dan gaan we nu de verlichting en foto transistoren aanbrengen. We gaan dan eerst aan beide zijde van de koplampen een gaatje boren waar de richtingaanwijzers in komen.

De gele 0603 formaat SMD LED’s passen precies in de koplamp opening in de bumper als we ze aan de zijkant van de originele koplampen lijmen..

Maar voor het zover is gaan we eerst ruimte maken voor de foto transistoren. Deze komen op de mist lampen. Hiertoe snijden we de mistlamp ”glazen” weg met een scalpel. Gelijk met de voorzijde afsnijden!

Wees voorzichtig de mistlampen liggen er snel af…hoe ik dat weet??.

De foto transistoren plaatsen we aan de voorzijde op de mistlampen. Door dat de glazen van de mistlampen zijn afgesneden liggen de foto transistoren gelijk met de bumper. Op de foto is te zien dat de draden over de rand naar achteren lopen en dan schuin opzij weg lopen. We fixeren nu deze positie door met een klein beetje seconde lijm de draden aan de binnenzijde vast te zetten. LET OP: de foto transitoren niet van voren op de mistlampen lijmen. Lijm op de foto transistoren zal het juist functioneren beïnvloeden!! .

Nu zijn de koplampen aan de beurt. We snijden deze gedeeltelijk weg vanuit het midden naar de zijkanten. Doe dat in kleine gedeelten. Eerst een inkepinkje in het glas en dan dit stuk gelijk met de voorkant afsnijden, enz. totdat er uiteindelijk een  klein randje overblijft van ong. 1mm, hier worden de richtingaanwijzers tegen aan gedrukt. Hierna boren we een gaatje voor de bedrading van de koplampen. We fixeren de richting aanwijzer LED’s in deze positie door van binnenuit een klein beetje seconde lijm in het gaatje van de bedrading te laten lopen.

Hierna plaatsen we de koplampen. Op de foto is het 0805 formaat gebruikt. Deze vult de uitsparing in de bumper beter en ziet er daardoor wat fraaier uit.

Hierna gaan we de koplamp uitsparing in de bumper op maat te snijden. Sommige bumpers hebben richtingaanwijzer glazen. Druk deze er uit. Op de plek waar de richtingaanwijzers komen zitten twee nokjes, die deze glazen vast houden, snij die weg. De koplamp uitsparing is nu mooi rechthoekig.

Het mooiste is om de bedrading zo ver mogelijk te versimpelen. Daarom gaan we de gemeenschappelijke draden al onder de cabine samenvoegen.:

1.Alle rode plus draden van de richting- aanwijzers en koplampen.

2. De gele draden van de foto transistoren.

3. De groene draden van de foto transistoren.

Op de foto is te zien dat de draden voor de richting aanwijzers en de koplampen om het spatbord uiteinde zijn gewikkeld, zodoende houden we overzicht en links en rechts goed gescheiden.

Ik ben een vervent voorstander van zo groot mogelijke accu’s en als het kan uitwisselbaar!!!.

Daarom bereiden we eerst de accuhouder voor. Deze heeft twee stugge draden. Die knippen we op ong. 1cm af , strippen ze aan en vertinnen ze. Waarna we met soepele draden verder gaan.

De rode ontdoen we op ong. 3cm van een stukje isolatie, stippen de uiteinde aan en vertinnen de zaak. Hierna solderen we het geheel samen en isoleren de overgang van stug naar soepel met krimp kous.

Vervolgens sluiten we e.e.a. aan zoals op de foto. Omwille van de duidelijkheid is dit gedaan in een nog niet bedraad model.

Nu gaan we de update connector inbouwen.

Deze komt tussen verlichtingsbalk en achterwiel.

De uitsparing wordt uitgesneden.

Het beste is om eerst de zijkanten te doen.

Maak eerste een verticale inkeping ter breedte van de connector. Snij vervolgens schuin in zodat er twee inkepingen ontstaan die zo diep zijn als de connector plus de sluitrand van de laadbak. Doe dit in meerdere keren, kleine stukjes voorkomt uitschieten en beschadiging van….model en vingers!! De diepte komt dan tot het Faller logo. Daarna kan in meerdere keren het tussen stuk weggesneden worden.

Zorg dat de onderzijde mooi vlak is zodat de connector met seconde lijm verlijmt kan worden. Na uitharden de naad nogmaals vol laten lopen.

De acht pins connector is voorzien van lakdraad waarvan er enkele dezelfde kleur hebben. Deel de draden op in twee delen van vier draden en draai die in elkaar. Ieder deel bestaat dan uit lakdraden met verschillende kleuren. Dit vereenvoudigd het aansluiten en voorkomt dat er straks veel uitgezocht en nagemeten moet worden. Terwijl hierdoor het “muizennestje”aan draden tot een minimum wordt beperkt!

We gaan nu de bedrading aanleggen.

Neem de rode motor draad en maak op 3 cm een klein stukje isolatie vrij. Dit punt solderen we aan het Reedcontact zoals de foto laat zien. Het uiteinde komt aan de schakelaar.

De blauwe motor draad solderen we aan de andere kant van het Reedcontact. We knippen deze op ong. 3 cm door en vertinnen de beide uiteinden.

Vervolgens klemmen we de decoder in het SMD pincet die we als derde handje misbruiken…. Nu solderen we de draden aan de decoder zoals aangegeven in het aansluitschema. De motor aansluiting is blauw i.p.v. geel zoals aangegeven in het schema.

Hierna volgt de rest van de bedrading…………………………………

Daarom hieronder een (korte) uitleg van de verschillende manieren.

Sturing kan op de volgende manieren:

1. Zelfstandig sturing zonder beïnvloeding van buitenaf
2. Zelfstandig sturing met b.h.v. de automatiek functies in deDC-Car decoder
3. Zelfstandig sturing met beïnvloeding d.m.v. bestaande Faller Car Systeem besturing componenten
4. Korte afstand infrarood sturing met DC-Car Functiebouwstenen
5. Korte afstand infrarood sturing met een DCC centrale en een eventueel aangesloten PC
6. Sturing d.m.v. lange afstand infrarood met de DCC Booster ,een DCC centrale en eventueel aangesloten PC
7. Sturing d.m.v. lange afstand infrarood met de PC zender en een PC met software Widigipet

1. Zelfstandig sturing zonder beïnvloeding van buitenaf.

Dit is de simpelste manier om een realistisch weggedrag met meerder rijdende auto’s te creëren. De auto’s kunnen hierbij geheel zelfstandig rijden zonder beïnvloeding van buitenaf. Mits correct ingestelden met een niet te groot onderling snelheidsverschil zullen de auto’s zonder botsingen hun weg kunnen vinden. Het spreekt voor zich dat er geen beveiliging is bij kruisingen en overwegen we hebben het hier immers over sturing zonder beïnvloeding van buitenaf.

2. Zelfstandig sturing met b.h.v. de automatiek functies in de DC-Car decoder.

Wilt u meer variatie en bepaalde voertuigen zelfstandig ook functies laten uitvoeren dan kunt u gebruik maken van de in gebouwde automatiek functies zoals het bushalte automatiek of het brandweer automatiek. Hiervoor dient het desbetreffende voertuig te worden voor zien van de HG1 Hallsensor optie. Middels twee magneetjes, die in het wegdek verstopt zijn, worden de functies ingang gezet. Bij het bushalte automatiek betekend dit dat bij het passeren van de eerte magneet de rechter richtingaanwijzers aan gaan en de snelheid wordt verlaagt. Bij passeren van de tweede magneet stopt de bus gedurende een in de decoder geprogrammeerde tijd. Na het verstriken van deze tijd gaan de linker richtingaanwijzers aan en zal de bus weer vertrekken. Het brandweer automatiek werkt op een zelfde manier. Uiteraard kunnen deze automatieken ook voor andere voertuigen gebruikt worden zoals bijvoorbeeld een vuilniswagen of een koeriersdienst.

Heeft u echter al een Faller Car Systeem baan liggen welke is uitgevoerd met de bekende FCS besturing componenten zoals bijv. de stop spoel dan komen we op de volgende mogelijkheid:

3. Zelfstandig sturing met beïnvloeding d.m.v. bestaande Faller Car Systeem besturing componenten.

De werking is zoals hierboven geschetst echter door gebruik te maken van de standaard Faller stop spoelen en schakelingen, die het reedcontact in de auto activeren, kunnen we de auto’s beïnvloeden. Het remmen gaat hierbij abrupt, wel lichten de remlichten op. Optrekken gaat met de in de decoder ingestelde optrek vertraging. Staat een auto op een stop spoel stil dan zal het achteropkomend verkeer door het Anti Botsing Systeem achter de voorganger stoppen. Rijdt de voorganger weg dan zal het achterliggende verkeer ook netjes één voor één optrekken zoals dat in werkelijkheid ook gebeurd.

Dit geeft al een realistisch wegverkeer het kan echter nog beter….

4. Sturing d.m.v. korte afstand infrarood en DC-Car Functiebouwsteen.

De auto’s zijn standaard uitgerust met infrarood ontvangers aan de voorzijde. Deze ontvangers “kijken” vooruit om te zien of er een voorganger is en met welke snelheid deze wordt bestuurd.

Via deze infrarood ontvangers is het ook mogelijk om d.m.v. infrarood zenders (LED’s) de auto’s van commando’s te voorzien. Deze LED’s dienen dan wel binnen het bereik van de ontvangers te zijn geplaatst. Dat kan dus eenvoudig langs de kant van de weg in geparkeerde auto’s, wegmarkeringpaaltjes, vuilnisbakken, enz. Het bereik van de ontvangers is een aantal centimeters.

Claus Ilchman heeft een Functie bouwsteen ontwikkeld die de DCC commando’s voor bepaalde functies uitzenden. Zo kunnen we dus op een bepaalde lokatie de richtingaanwijzers aanzetten, de snelheid verminderen of een andere gewenste functie bedienen. De functie is onafhankelijk van het adres van de auto en geldt daarmee dus voor iedere auto. Middels schakelingen zijn de IR zender LED’s al dan niet inschakelbaar te maken zodat er dus geselecteerd, commando’s gestuurt kunnen worden. Het weggedrag is uitermate realistisch doordat het Anti Botsing Systeem tenvolle benut wordt. De auto’s kunnen langzaam af remmen (door verschillende snelheid commando’s te sturen) en trekken vertraagd op (ook instelbaar d.m.v. CV’s.

5. Korte afstand infrarood sturing met een DCC centrale en een eventueel aangesloten PC.

Een stap verder gaat het met de directe besturing vanuit een DCC centrale zoals bijv. de Intellibox. Bij het DC-Car Systeem kan dat al met een investering van slechts enkele Euro’s. Door de infrarood LED’s, langs de kant van de weg, middels een weerstand en een diode op de rails uitgang van bijv. de Intellibox aan te sluiten wordt het mogelijk om de auto’s geadresseerd, dus individueel, aan te sturen. Hiermee is het mogelijk om de snelheid en de functies via de DCC centrale te besturen. De auto’s reageren dan net als locomotieven of treinstellen. En kunnen dan dus ook gelijktijdig in een mix van trein en auto, bedient worden. Duidelijk zal zijn dat we voor de auto’s wel andere adressen moeten kiezen dan voor het tractiemateriaal op de spoorbaan.

Bij deze manier van sturen komt er echter wel een probleem om dehoek kijken. Een DC-Car decoder kan bij deze manier van sturing tegenstrijdige opdrachten ontvangen. Bijvoorbeeld een voorligger laat de snelheid verminderen terwijl de DCC centrale misschien dan net aangeeft snelheid verhogen. Het signaal van de voorligger krijgt in dit geval voorrang. Dit maakt dat de auto op dat moment niet meer bedient kan worden via de DCC centrale.

Bij deze manier van sturen wordt het ook mogelijk om een op de DCC centrale aangesloten PC het wegverkeer te laten sturen. Helemaal super toch….!!

6. Sturing d.m.v. lange afstand infrarood en DCC Centrale.

Nog mooier zou natuurlijk zijn als we de auto’s zouden kunnen sturen met 1 of slechts enkele IR diodes die boven de baan zijn aangebracht. Dat zou een aanzienlijke vereenvoudiging van de aanleg van het systeem betekenen. Wel nu, dit is ook mogelijk met de optioneel leverbare Infrarood ontvanger TSOP7000 die ingebouwd wordt in de auto’s.

Waarom nog een IR ontvanger als er al standaard al een is ingebouwd, zult u zich wellicht afvragen. Wel, dat laat zich alsvolgt verklaren:

De standaard IR ontvanger werkt met een ongecodeerd signaal. Infrarood licht is licht met een bepaalde golflengte en komt ook in de natuur voor in de vorm van zonlicht of licht van o.a. TL buizen en (halogeen)lampen. Deze lichtbronnen treden dan ook op als een soort stoorzender voor de standaard IR ontvangers. Vandaar ook dat het bereik van deze IR ontvangers maar kort is. En dat is ook precies wat nodig is voor de toepassing als Anti Botsing Systeem in onze modelauto’s. Hieruit blijkt echter ook  dat direct zonlicht of een sterke lichtbron op korte afstand van ons auto verkeer roet in het eten kunnen gooien. Sturing met een ongecodeerd signaal over een langere afstand is dus niet aan te bevelen.

Door nu gebruik te maken van gecodeerd/gemoduleerd IR signaal, zoals dat ook bij de afstandsbediening van uw TV toestel gebeurt, kunnen we het bereik aanzienlijk vergroten. Uw afstandbediening van de TV werkt immers ook over een behoorlijke afstand en heeft daarbij ook weinig last van omgevingslicht. Wel, de TSOP7000 is een ontvanger met ingebouwde decoder / demodulator. Door deze in te bouwen in de auto’s zullen we dus instaat zijn om over een aanzienlijk grotere afstand onze auto’s te besturen. Echter……er moet wel een codering/modulatie van het signaal plaats vinden want de TSOP7000 zal onze DCC commando’s niet onvertaald kunnen ontvangen en doorgeven. Hiervoorheeft Claus Ilchmann de DCC Booster ontwikkeld. De DCC Booster codeert/moduleert het DCC signaal naar een signaal wat de TSOP7000 kan ontvangen. Door aan de DC-Car Booster één of meerdere speciale IR zender LED’s te schakelen en deze boven de modelbaan op te hangen zijn we nu dus in staat om met enkele IR LED’s de auto’s over een bereik van meerdere meters te sturen.

Ook bij deze manier van sturen is het dus mogelijk om een op de DCC centrale aangesloten PC het wegverkeer te laten sturen.

Zowaar een prachtig stukje techniek wat ons als modelbouwers weer ten diens te staat.

Maar het kan ook zonder DCC centrale……..

7. Sturing d.m.v. lange afstand Infrarood en de PC met software.

Modelbouwers die geen (dure) DCC centrale willen aanschaven en toch computer gestuurt willen rijden kunnen met de PC zender uit de voeten.

De PC zender wordt direct vanuit de PC aangestuurt en zorgt ervoor dat het signaal hap klaar voor de TSOP7000 is. De werking is gelijk aan de hierboven beschreven methode echter de DCC centraleis er tussenuit “geknipt”. De decoder werkt hierbij met het Infracar protocol. Als besturing programma kan Windigipet vanaf versie 8.5 (gratis demoversie voor een beperkt aantal voertuigen:  www.windigipet.de)  dienen of zelfgeschreven programma´s.

… het DC-Car Systeem is te danken aan de inmiddels gepensioneerde Claus Ilchmann. Na een bezoek aan Miniatur Wunderland Hamburg (MiWuLa), werd Claus besmet met het modelauto virus en ging hij op zoek naar een mogelijkheid om dit ook thuis op de modelbaan te realiseren. In Miniatur Wunderland Hamburg rijden de auto’s computer gestuurt rond op basis van het Faller Car Systeem (FCS).

Het door Miniatuur Wunderland Hamburg gebruikte besturingssysteem is een eigen ontwikkeling die niet vrijgegeven is en wordt voor het plubliek. Tot op dat moment was er geen (vrij) in de handel verkrijgbaar systeem met min of meer dezelfde mogelijkheden

Het bezoek van Claus aan MiWuLa werd dan ook de aanleiding om een eigen systeem te ontwikkelen wat uiteindelijk leidde tot het huidige DC-Car systeem. Het DC-Car systeem is opgebouwd rond de DC-Car decoder. Met deze decoders kunnen auto’s d.m.v. een DCC centrale of speciale DC-Car functiebouwsteen bestuurt worden middels infrarood signalen, vergelijkbaar met de afstandbediening van de TV. Door het gebruik van eigen ontwikkelde infrarood stop locaties zijn de Faller stopspoelen niet meer nodig. De auto’s remmen bij een stoplokatie en trekken weer langzaam op bij het wegrijden. Dit geeft dus een veel realistischer beeld van het wegverkeer dan het abrupte stoppen en optrekken van de standaard FCS voertuigen.

Alle instellingen worden, net als bij een (DCC) locdecoder d.m.v. CV’s gewijzigd of aangepast. Inmiddels is de decoder zo klein dat hij ook in voertuigen voor schaal N en in personenwagens voor schaal H0 past.
Een speciale spanningsomvormer zorgt ervoor dat deze decoders ook in auto’s ingezet kunnen worden die met een accuspanning vanaf 1,2Volt werken. Tevens is het gebruik van witte en blauwe LED’s, die een hogere spanning nodig hebben, geen probleem.

Daarnaast heeft Claus Ilchmann voor de aansturing van splitsingen, wissels, seinen, overwegen, deuren e.d. speciale servo decoders ontwikkeld die volledig via PC programmeerbaar zijn en tevens via DCC zijn aan te sturen.

Met de boven genoemde techniek is het mogelijk geworden om het auto verkeer net als in Miniatuur Wunderland Hamburg en tegenwoordig ook bij RAILZ te Rotterdam, automatisch te laten verlopen al dan niet d.m.v. computer sturing. Bij RAILZ wordt er gereden met het MCC systeem wat ontwikkeld is door Leon van Perlo.

Het bijzondere van het DC-Car systeem is het standaard aanwezige Anti Botsing Systeem. Met dit systeem kunnen de auto’s een heel realistisch weggedrag vertonen daar ze zonder te botsen kort achter elkaar kunnen rijden, stoppen en weer optrekken, en dat geheel zelfstandig dus zonder tussenkomst van mens of computer.

Namens Claus Ilchmann en Siegmund Dankwardt wens ik u veel lees en modelbouw plezier.

Met deze website willen we u ook informeren over nieuwe ontwikkelingen en technieken die u helpen om een realistisch weergave van het grote voorbeeld in model te krijgen. We doen dat het liefst met producten waar we inmiddels zelf ervaring mee hebben zodat we u ook van advies kunnen dienen. Onze belangstelling gaat vooral uit naar realistisch rijdend wegverkeer. Omdat we ons daarin redelijk ver hebben verdiept, zult u in eerste instantie over dit onderwerp veel info kunnen aantreffen.

Iets over onze naam.
Het model, daar draait het om, vandaar dat het eerste deel van onze naam Miniatuur.. is. Een verkleinde weergave van de 1:1 werkelijkheid. Het achtervoegsel A staat voor Atelier, inderdaad de plek waar gewerkt word. Dit verwijst dan ook naar de eigen ontwikkeling van producten. We hebben, al dan niet door anderen getriggerd, leuke ideeën die we kunnen omzetten in een product. De A zou echter ook kunnen staan voor Attractie. Een attractie op modelbouw gebied. Een diep gekoesterde wens…wie weet …misschien komt het er ook nog eens van…….. Maar voorlopig blijft het nog een activiteit die zich in de spaarse vrije tijd afspeeld.

Een woord van dank.
Mijn speciale dank gaat uit naar Bart Tigges, bouwer van project Nijkerk:87 (http://www.projectnijkerk.nl) en vrijwilliger bij http://www.beneluxspoor.net/ (van harte aanbevolen).
Bart heeft geheel belangeloos geholpen met het opzetten en onderhouden van de MiniatuurA website en webshop.
Reacties op artikelen van mijn hand op het forum van beneluxspoor zijn dan ook mede de aanleiding geweest voor deze website.

Wij wensen u veel lees plezier, en eh…….. mocht u een leuk idee of product hebben (al dan niet door u of uw club gemaakt)… laat het ons maar weten.

Jan Heimensen

Geometrie, de maten en afmetingen.

Tijdens de planning van het wegennet dienen we ons af te vragen welke afmetingen we voor de wegen moeten hanteren, wat is de minimum radius van bochten, de minimum breedte van de rijbaan e.n.z. Ook moeten we, net als in werkelijkheid bepalen welke voertuig type waar mag rijden. Voorbeeld: een lange trailer met oplegger zal niet door een bochtig éénrichtingsverkeer straatje rijden waar aan beide zijde auto’s geparkeerd staan.
De afmetingen is dus mede afhankelijk van de voertuigen die er overheen rijden. Om het niet al te moeilijk te maken ga ik uit van wegen waar alle type voertuigen overheen moeten kunnen rijden.

Een voertuig is maximaal 3 cm. breed. Voor een enkelbaan recht traject is dus een breedte van 4,5 á 5 cm voldoende. Bij een dubbele rijbaan wordt dit dus 9 á 10 cm. Deze maat geldt voor rechte trajecten en hele flauwe bochten.

Het betere bochtenwerk,

In bochten wordt de zaak aanzienlijk gecompliceerder omdat we daar te maken krijgen met het uitscharen van bijvoorbeeld bussen en trailers met oplegger. Des te scherper de bocht des te groter het uitscharen waarbij een tegenligger op een gegeven moment in botsing zal komen. Bij bussen en oudere type vrachtwagens hebben we ook nog te maken met het uitscharen van de voorkant naar buiten omdat daar de vooras wat verder naar achteren zit. U begrijpt al dat het heel lastig is om hier een standaard oplossing aan te dragen daar voor iedere radius, vorm en lengte van de bocht andere maten gelden….

Wat ik heb gedaan is het aanschaffen van:

• Het langste voertuig met de meeste uitscharing naar binnen toe: een trailer met oplegger,
• Een voertuig dat ver naar buiten uitschaart: een bus met de vooras ver naar achteren,
• Een klein voertuig bijvoorbeeld een bestelbusje met kleine slepermagneet om te kunnen zien of e.e.a. nog realistisch overkomt in de model praktijk.

Hiermee kan je proefondervindelijk vast stellen wat de minimum breedte van de rijbaan moet zijn bij een bocht van gewenste radius en lengte. Hieruit is mij gebleken dat je met de lange voertuigen beter niet onder een radius van 15 cm kan gaan omdat je anders wel hele breede rijbanen moet hanteren die niet meer met de werkelijkheid overeenkomen.

Er zijn echter wel technische mogelijkheden om tot een realistischer weggedrag te komen. In werkelijkheid zal een chauffeur van een lange vrachtwagencombinatie de bochten namelijk ophalen. Hij zal de bocht ruimer nemen zodat zijn oplegger minder ver uitschaart. Dit is in model ook te realiseren met een extra rijdraad/magneetband die ervoor zorgt dat het langere voertuig de buitenbocht neemt terwijl de kortere het normale traject nemen. U begrijpt al wel dat wanneer je een en ander automatisch wil laten uitvoeren dit een uitgebreide sturing van de voertuigen verlangt. Je moet immers een onderscheidt maken tussen lange en korte voertuigen. Die moeten gedetecteerd worden en daarmee zal het des betreffende traject gekozen moeten worden. Dit is natuurlijk technisch een hele uitdaging om te realiseren…

Bergje op bergje af,

Een andere vraag is welk stijgingspercentage mag er gehanteerd worden voor hellingen. In de praktijk is gebleken dat je beter niet meer dan 7% hellingen kan maken. Een steile helling betekend aanzienlijk hoger stroom verbruik en daarmee een beduidend kortere rijtijd. Vooral de kleinere voertuig die een accu van lage capaciteit hebben zijn op dit punt gevoelig. Net als bij treinen zal de oprit een vloeiend verloop moeten hebben.

Samengevat komt het er dus op neer dat iedere situatie anders is en er eigenlijk geen standaard afmetingen gegeven kunnen worden. Het beste en snelste is m.i. om e.e.a. eerst in een proef opstelling uit te proberen. Mochten er wiskundigen onder u zijn die kans zien om e.e.a. in een eenvoudige formulevorm berekenbaar te maken dan houdt ik me van harte aanbevolen.